根据《远望报》9月5日的报道，马尔代夫决定与中国共同开发蒂拉富希岛（Thilafushi），这引发了印度的担忧，主要源于两国在供应链和基础设施领域的竞争加剧。马尔代夫港口有限公司（MPL）与中国港口工程公司（CHEC）已达成协议，共同启动蒂拉富希岛港口的第一阶段建设。这座港口将成为马尔代夫未来海事贸易、物流和轻工业的中心，建成后港口面积预计达到约20公顷，具备码头、护岸、保税仓库及X光扫描设备等设施，货物清关时间预计将从5至6天缩短至48小时。
最初，马尔代夫计划与印度一同开发该岛，但在与CHEC签署协议后，这项计划被搁置，可能进一步加剧了印度的战略担忧。有分析指出，蒂拉富希岛位于印度洋重要航线附近，尽管中国的参与并不会直接导致军事存在，但这种合作关系可能会增强中国在印度洋的经贸、物流及战略影响，便利中国产品进入该区域市场。与此同时，中国在马尔代夫的基础设施建设持续推进，之前已经成功建成中马友谊大桥，并承接了蒂拉富希岛的第二期填海工程。相较之下，印度在马尔代夫的基础建设项目，包括连接马累与蒂拉富希岛的工程，未能获得港口建设的权利。
此外，印度媒体指出，中印两国的竞争已不仅限于武器与外交领域，正逐渐扩展到港口、物流、供应链及工业基础设施等方面。为了应对这一挑战，印度必须采取更多措施，推动区域供应链的多样化和以出口为导向的海洋基础设施建设合作机制。
在电动卡车领域，根据《铸币报》9月4日的报道，中国的电动卡车出口到印度迅速增长，引起了塔塔等印度企业的呼吁，希望印度政府提高关税来保护本土企业的利益。数据显示，在2026-27财年内，中国三一重工（Sany）向印度出口了722台电动卡车，而去年这一数字仅为个位数，这使得三一重工成为印度市场销量领先的重型电动卡车制造商。此外，福田汽车（Foton）也在与印度EIM公司合作后，五个月内对印出口了146台电动卡车。尽管印度电动卡车市场销量仅为1500辆，但本土企业对中国产电动卡车的快速增长感到不满。
印度企业认为，中国卡车制造商没有必要在本土设厂或进行研发投资，而本土产业的盈利周期则较长。同时，印度现行关税政策存在漏洞，对于电动拖拉机仅收取10%的关税，导致中企在成本上的优势。因而，他们呼吁取消这一关税优惠，并提高门槛，从而为本土企业提供更多政策保护。目前，印度重工业部已向财政部申请审议相关政策。EIM公司则表示，中国电动卡车在关税、成本和电池服务模式等方面拥有组合优势，未来将推动本地组装，减少整车进口。
与此同时，《日经亚洲》9月4日报道，巴基斯坦在启动5G服务六个月后，网络覆盖和用户体验仍未达到预期。2026年3月，巴基斯坦的电信公司完成了频谱拍卖，接着在伊斯兰堡及其他四个省会城市推出了5G服务。阿联酋最大电信公司Jazz在巴基斯坦建立了一千个5G基站，计划到2026年底增至约2500个。中国移动旗下的Zong公司也计划在今年内构建超过1000个5G基站。然而，巴基斯坦全国仅有数千个5G基站，这与约5.5万个4G基站的规模相比差距明显。用户反映，即便在伊斯兰堡的市中心，接收到的5G信号也很少，现有的移动网络速度和质量同样没有显著提升。
分析认为，基础设施不足是导致巴基斯坦5G服务质量不佳的主要原因。首先，光纤覆盖比例较低，全国仅约17%-18%的移动基站接入光纤，其他基站则多依赖于有限的微波链路，难以支撑5G网络的需求。其次，电力供应不足也成为制约因素，5G基站的耗电量常常是4G基站的两倍，而巴基斯坦电信企业承受的商业电价相比工业电价高出40%-50%。虽然早在2004年巴基斯坦政府便将电信业认定为工业行业，却始终未能对电信公司执行工业电价，频繁停电和不稳定的供电此外也持续影响着基站的运行和服务质量。
关于印度航空的问题，《金融时报》9月4日报道，塔塔集团与新加坡航空在继续对印度航空的注资事宜上出现分歧。2026年6月，塔塔集团，该公司持有75%的股份，已经同意向印度航空注资超过10亿美元，但新加坡航空，持股25%，尚未批准这项注资。塔塔集团自2022年从印度政府手中回购财务状况较差的印度航空后，一直在不断投入资金推动其机队更新和业务重组。不过，机队老化、地区冲突及坠毁事故等问题仍然影响着印度航空的经营，导致该公司最近一个财年的亏损约达28亿美元。新加坡航空对此次注资的持续支持在国内引发争议，反对党认为，新加坡航空在不到两年的时间内已经投入近10亿新元的资金，面临着越来越多的财政压力。